ایزی فایل (خرید و فروش فایل دیجیتال)

ایزی فایل (خرید و فروش فایل دیجیتال)

(Buying and selling digital files)Ezfile
ایزی فایل (خرید و فروش فایل دیجیتال)

ایزی فایل (خرید و فروش فایل دیجیتال)

(Buying and selling digital files)Ezfile

دانلود بررسی انواع اندازه گیری در مکانیک


بررسی انواع اندازه گیری در مکانیک

تمامی مهندسین ( بدون توجه به اینکه در چه شاخه ای کار می کنند )پیوسته با مسائل اندازه گیری روبرو هستند مسائلی نظیر اندازه گیری جرم ، نیرو ، دما ، مقدار یک جریان الکتیرکی ، طول ،زاویه و غیره و یا مسائلی مربوط به اثرات جمعی از آنها نتایج این قبیل اندازه گیری ها خط مشیی را به مهندس نشان می دهد و اطلاعاتی را فراهم می کند که می توان بر اساس آنها تصمیم

دانلود بررسی انواع اندازه گیری در مکانیک

مکانیک اندازه گیری
جرم نیرو دما 
ضریب انبساط طولی قطعه
آزمایش اسپینول یک ماشین مته جهت اطمینان از تعامد اسپینول
استفاده از امواج نوری به عنوان استانداردهای طول
اندازه گیری زاویه ای و تقسیم مدور
اندازه گیری فاصله بین چند دندانه با یک ورنیه
چرخ دنده های مارپیچ
دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل 507 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 392

فایل فاقد شکل است و شکلهای نامبرده شده در توضیحات آن وجود ندارند.

 

1-1  چشم انداز

تمامی مهندسین ( بدون توجه به اینکه در چه شاخه ای کار می کنند )پیوسته با مسائل اندازه گیری روبرو هستند . مسائلی نظیر اندازه گیری جرم ، نیرو ، دما ، مقدار یک جریان الکتیرکی ، طول ،زاویه و غیره و یا مسائلی مربوط به اثرات جمعی از آنها .نتایج این قبیل اندازه گیری ها خط مشیی را به مهندس نشان می دهد و اطلاعاتی را فراهم می کند که می توان بر اساس آنها تصمیم گرفت .

این قبیل اندازه گیری ها بخشی از علم متالوژی را شکل می دهد به خصوص مربوط به مهندسان مکانیک یا مهندسان تولید می شوند چرا که با اندازه گیری طول و زوایا ارتباطند .

در این بین طول یکی از اجزاء مهم اندازه گیری است و با کاربرد خاصی از اندازه گیری خطی می توان اندازه گیری زاویه را نز انجام داد.

در حقیقت مقصود از اندازه گیری حصول وسیله ای است برای کمک  به تصمیم گیری هر چه بهتر. البته باید گفت که اندازه گیری تا زمانی بر اساس دقت قابل قبولی نباشد یک اندازه گیری کامل نخواهد بود.اگر چه هیچ اندازه گیری دقیق نیست اما ذکر دقت در اندازه گیری به ابعاد اندازه گیری بسیار مفید است. می دانیم عضو لاینفک اندازه گیری است و گریزی از آن نیست ولی به حد اقل رساندن آن ممکن است. در این جا مثالی آورده می شود: فرض کنید که یک اپراتور در اختیار دارید و اندازه اسمی آن 30 mm است. آیا بیان اندازۀ اپراتور به تنهایی کافی است؟ حال اطلاعات زیر را در نظر می گیریم:

(a : خطای اندازه گیری شده در راپراتور -0.0002mm است.

(b : و دقت آن +-0.0004 mm است.

حال هر کسی از این راپراتور استفاده کند اطلاعات کاملی در اختیار دارد و د جهت اندازه گیری دقیق تر یاری اوست.

گاهی اوقات دقت اندازه گیری بالا نیست و می توان از خطا چشم پوشی کرد مثلاً فرض کنید از یک راپراتور(بلوک اندازه گیری) برای اندازه گیری خط مبنای یک ورنیه که فقط mm 0.02 دقت دارد استفاده شود. در اینجا خطا قابل چشم پوشی است چرا که مقدار آن ناچیز است حالا اگر از همین راپراتور برای تنظیم یک کمپراتور (مقیاسه گر) که درجه بندی آن تا mm 0.001 را نشان می دهد استفاده شود مقدار خطا مهم بوده و باید در نظر گرفته شود. با ترتیب دقت اندازه گیری راپراتور دقت کمپراتور، کل دقت اندازه گیری حاسل می شود.

در انتها باید گفت این فصل مرجعی خواهد شد برای مطالب بعدی کتاب .

 

2-1    انواع خطاها

معمولا در هر اندازه گیری دو نوع خطا می توان تشخیص داد. یک نوع آنهایی می باشند که با دقت بیشتر در کار می توان حذفشان کرد و نوع دیگر که عضو لاینفک اندازه گیری می باشد و به عبارت دیگر نمی توان آنها را به صفر رساند.

1-2-1) خطاهایی که می توان آنها را حذف کرد (آنها را به صفر رساند)

الف) خطاهای ناشی از غلط خواندن:

مثلاً یک میکرومتر به مقدار 28/5 را نشان می دهد 78/5 یا 28/6 خوانده می شود.

ب) خطاهای محاسباتی.

این نوع خطا معمولاً به هنگام جمع کردن اعداد پیش می آید. مثلاً برای جمع کردن یک ستون از اعداد دو راه وجود دارد یآ از بالا، اعداد را با هم جمع کنیم یا از پایین ستون شروع به جمع زدن می کنیم که در هر دو صورت باید جوابها بر هم منطبق باشند در بسیاری مواقع این قبیل خطاها (همچنین خطاهای ناشی از غلط خواندن) نتایج دور از انتظاری به دست می آیند و با تکرار اندازه گیری آشکار می شود. البته همیشه با تکرار ایرادها مشخص نمی شود تنها راه جلوگیری از پیشامد چنین خطاهایی دقت و توجه به جزئیات است.

ج) خطاهای محوری :

این نوع خطاها زمانی اتفاق می افتد که وسیله اندازه گیری با قطعه کاردر راستای صحیح قرار نداشته باشند که معمولا بین اندازه واقعی یعنی D ومقدار غیر حقیقی یعنی M یک رابطه مثلثاتی برقرار خواهد بود.(شکل1-1)

با توجه به شکل، صفحه مدرج با قطعه کار زاویه  می سازد بنابراین (1-1)   در حالت دیگری همین نوع خطا در اثر نا راستایی بین امتداد خط دید و درجه بندی دستگاه اندازه گیری پدید می آیند.

اکثر اندازه گیری ها کم و بیش متأثر از شرایط محیطی در آن نانجام می شوند هستند و مهمترین عامل نیز دماست و هم دمای محیط چندان سودمند نخواهد بود بنابریان باید سعی کرد خود جسم نیز دمای ثابت و حتی الامکان دمای محیط دمای محیط اندازه گیری را داشته باشد. دست زدن به وسیله اندازه گیری خود می تواند دمای وسیله را تغییر داده از دقت آن بکاهد.

بنابراین بهتر است که در طول مدت انداز گیری کلیه وسایل روی یک سطح چوبی  یا پلاستیکی قرار داده شوند، همچنین تا آنجا که امکان دارد وسیله اندازه گیری دارای دسته عایق باشد.

وقتی که درباره اندازه گیری ، بحث می شود باید دو نکته مهم را مورد توجه قرار داد :

1) اندازه گیری مستقیم: قطعه مستقیماً به وسیله ابزار اندازه گیری ، اندازه گرفته می شود. در این حالت تأثیر حاسل از به کار بردن یک دمای غیر استاندارد تولید یک خطای نسبی می کند.

           (2-1)            

L :طول واقعی (اندازه گرفته شده در دمای استاندارد

X : ضریب انبساط طولی قطعه

 : میزان انحراف دما از دمای استاندارد

(2) اندازه گیری غیر مستقیم (نسبی یا مقایسه ای ):

اگر فرض کنیم که دو قطعه داریم که ضریب ننبساطی طولی آنها به ترتیب   باشند.

 

آنگاه  خطای ناشی از کاربرد دمای غیر استاندارد عبارت است از.

 

در صورتیکه مقادیر x1 و x2 کوچک باشند و میزان خطا کوچک می شود.

با توجه به مطالب فوق واضح است که اندازه گیری مستقیم هم دما بودن تمامی اجزاء سیستم اندازه گیری مهم بوده بهتر است که تا حد امکان نزدیک به دمای استاندارد باشد.

در بعضی از وسائل اندازه گیری علاوه بر ، عوامل دیگر نظیر میزان رطوبت هوا، فشار هوا، میزان دی اکسید کربن و... قادر به تغییر دقت اندازه گیری می باشند. پس باید در تمام طول  اندازه گیری عوامل فوق ثبت شده و بعد از اندازه گیری آنها تغییر ایجاد می کنند می توان به تداخل سنجها اشاره کرد.

هـ) خطاهای ناشی از تغییر شکل کشسان :

هر شیء کشسان برای تحمل نیرویی بر آن وارد می شود تغییر شکل می دهد به بزرگی این تغییر شکل وابسته به بزرگی نیرو، بزرگی سطح تماس و خواص میکانیکی مواد در حال تماس دارد. پس باید مراقب بود تا میزان بار یا فشار اندازه گیری به هنگام استفاده از روش اندازه گیری. مقایسه ای (یعنی اندازه گیری با کمپراتورها)ثابت باشند.

دانلود بررسی انواع اندازه گیری در مکانیک

دانلود پاورپوینت آزمایشگاه مکانیک سیالات FLUID MECHANICS


دسته بندی مکانیک
فرمت فایل ppt
حجم فایل 1583 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 124

آزمایشگاه مکانیک سیالات

شناوری

افت فشار

شدت جریان

پمپ ها

راهنما

مقالات

نیروی شناوری  BUOYANT FORCE

 آزمایش‌ شماره‌ 1 - شناوری‌

 عنوان‌ آزمایش‌:  نیروهای‌ وارد بر یک‌ جسم‌ غوطه‌ور در مایع‌ ساکن‌

 هدف‌ آزمایش‌:  بررسی‌ فرمولهای‌ مربوط‌ به‌ نیروی‌ وارد بر یک‌ سطح‌ مغروِق و تعیین‌ مرکز فشار.

 مقدمه‌ آزمایش‌:  در حالتی‌ که‌ قسمتی‌ از جسم‌ داخل‌ مایع‌ و قسمتی‌ دیگر خارج‌ از مایع‌ باشد جسم‌ را غوطه‌ور گویند و نیروی‌ برآیند وارده‌ از طرف‌ یک‌ سیال‌ ساکن‌ بر جسمی‌ که‌ داخل‌ آن‌ فرو رفته‌ و شناور است‌ را نیروی‌ شناوری‌ گویند نیروی‌ شناوری‌ داخل‌ مولفه‌ افقی‌ نیست‌ چون‌ تصویر جسمی‌ که‌ غوطه‌ور باشد بروی‌ سطح‌ قائم‌ همیشه‌ صفر است‌. اگر سطح‌ آزاد سیال‌ را که‌ با هوا تماس‌ دارد را در المان‌ حجمی‌ استوانه‌ایی‌ غوطه‌ور است‌ را در نظر بگیریم‌ سطح‌ بالایی‌  0 h  عمق‌ کمتری‌ نسبت‌ به‌  2 h  دارد در این‌ صورت‌ داریم‌:

  تئوری‌ آزمایش‌:

   نیروی‌ برآیندی‌ را که‌ یک‌ سیال‌ ساکن‌ بر جسم‌ شناور یا غوطه‌ور در خودش‌ وارد می‌کند نیروی‌ شناوری‌ می‌گویند. نیروی‌ شناوری‌ همواره‌ قائم‌ و به‌ طرف‌ بالاتر اثر می‌کند. نیروی‌ شناوری‌ موله‌ افقی‌ ندارد زیرا تصویر جسم‌ غوطه‌ور یا بخش‌ غوطه‌ور از جسم‌ در روی‌ صفحه‌ قائم‌ همواره‌ صفر است‌.

   برای‌ درک‌ بهتر نیروی‌ شناوری‌ شکل‌ زیر را در نظر بگیرید. نیروی‌ شناوری‌ وارد بر جسم‌ شناور برابر است‌ با مولفه‌ قائم‌ نیروی‌ فشاری‌ وارد بر سطح‌ فوقانی‌ آن‌  (ADC)  منهای‌ مولفه‌ قائم‌ نیروی‌ فشار وارد بر سطح‌ تحتانی‌ آن‌  (ABC) .

  در شکل‌ زیر نیروی‌ رو به‌ بالای‌ وارد بر سطح‌ تحتانی‌ برابر با وزن‌ مایع‌ خیالی‌ یا واقعی‌ موجود در بالای‌ سطح‌  (ABC)  می‌باشد. حجم‌ این‌ مایع‌ در شکل‌ با  ABC EFA  نشان‌ داده‌ شده‌ است‌. نیروی‌ رو به‌ پائین‌ وارد بر سطح‌ بالایی‌  (ADC) برابر با وزن‌ مایع‌ محصور  ADC EFA  است‌. تفاضل‌ این‌ دو نیرو، نیروی‌ رو به‌ بالایی‌ است‌ از وزن‌ مایع‌ جابجا شده‌ که‌ توسط‌ حجم‌ شناور ناشی‌ می‌شود مایع‌ جابجا شده‌ توسط‌ جسم‌ را در شکل‌ با  ABCD  نشان‌ داده‌ایم‌. بناباین‌ خواهیم‌ داشت‌:

   در رابطه‌ بالا  F(B)  نیروی‌ شناوری‌،  V  حجم‌ مایع‌ جابجا شده‌ و     وزن‌ ویژه‌ سیال‌ است‌.

دانلود دانلود پاورپوینت آزمایشگاه مکانیک سیالات FLUID MECHANICS

دانلود پاورپوینت مکانیسم ها (مکانیک ماشین آلات)


دانلود پاورپوینت مکانیسم ها (مکانیک ماشین آلات)

سینماتیک ماشینها عبارت است از مطالعه و تجزیه و تحلیلی که راجع به حرکت نسبی اجزای ماشینها می باشد در این تجزیه و تحلیل تغییر مکان، سرعت و شتاب مد نظر قرار خواهد گرفت حرکت یک جسم صلب را می توان برحسب یک و یا چند نقطه از آن مشخص نمودحرکت یک جسم نسبت به جسم دیگری که ساکن است را حرکت مطلق نامندبنابراین حرکت نقطه یک حرکت مطلق است

دانلود دانلود پاورپوینت مکانیسم ها (مکانیک ماشین آلات)

دانلود پاورپوینت
 مکانیسم ها 
مکانیک ماشین آلات
دسته بندی مکانیک
فرمت فایل ppt
حجم فایل 8122 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 56

سر فصلها:

.1مروری بر مفهوم درجه آزادی، سینماتیک و فیزیک حرکات نسبی؛ انواع حرکت( انتقالی- دورانی-مارپیچی-کروی-تناوبی و...)
.2تعریف ماشینها و مکانیزمها؛ انواع مکانیزمها
.3اجزاء تشکیل دهنده مکانیزمها، تجهیزات جانبی مکانیزمها
.4دیاگرامهای سینماتیکی؛ سینماتیک معکوس(برگردان)
.5درجه آزادی و رابطه سازی مکانیزمها
.6مکانیزمهای میله ای و انواع آنها
.7روش ترسیمی
.8مکانیسم های خاص (جابجایی ؛رفت و برگشتی و...)
درجه آزادی
žراستاهای مستقل حرکتی جسم را درجه آزادی گویند. اجسام با درجه آزادی صفر را سازه؛ با درجه آزادی منفی نامعین یا محدود حرکتی؛ و بادرجه آزادی 1 را مکانیزم گویند.
سینماتیک
žسینماتیک ماشینها عبارت است از مطالعه و تجزیه و تحلیلی که راجع به حرکت نسبی اجزای ماشینها می باشد. در این تجزیه و تحلیل تغییر مکان، سرعت و شتاب مد نظر قرار خواهد گرفت.
žحرکت یک جسم صلب را می توان برحسب یک و یا چند نقطه از آن مشخص نمود.حرکت یک جسم نسبت به جسم دیگری که ساکن است را حرکت مطلق نامند.بنابراین حرکت نقطه یک حرکت مطلق است.
žاگر دو جسم دارای حرکات مطلق مختلف باشند در اینصورت می توان حرکت آنها را نسبت بهم سنجید.
 
 
56 اسلاید فایل پاورپوینت

دانلود دانلود پاورپوینت مکانیسم ها (مکانیک ماشین آلات)

دانلود مبانی نظری و پیشینه تحقیق بررسی اثر UDMA بر خواص مکانیکی کامپوزیت دندانی


مبانی نظری و پیشینه تحقیق بررسی اثر UDMA بر خواص مکانیکی کامپوزیت دندانی

مبانی نظری و پیشینه تحقیق بررسی اثر UDMA بر خواص مکانیکی کامپوزیت دندانی

دانلود مبانی نظری و پیشینه تحقیق بررسی اثر UDMA بر خواص مکانیکی کامپوزیت دندانی

بررسی اثر UDMA 
کامپوزیت دندانی
UDMA
بررسی اثر UDMA
خواص مکانیکی کامپوزیت دندانی
دسته بندی دندانپزشکی
فرمت فایل docx
حجم فایل 29 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 15

مبانی نظری و پیشینه تحقیق بررسی اثر UDMA بر خواص مکانیکی کامپوزیت دندانی

 

1- تاریخچه:

با بررسی سیر پیدایش رزینهای کامپوزیتی به سیمانهای سیلیکات و سیستمهای آکریلی خواهیم رسید. با گذشت زمان و افزودن ذرات شیشه به عنوان فیلر و نیز با پیدایش مونومر Bis–GMA کامپوزیتهای دندانی به دنیای دندانپزشکی معرفی شدند. کامپوزیتها بدلیل خواص مکانیکی بالاتر، انقباض کمتر در هنگام پلیمریزاسیون، مقاومت بیشتر در برابر سایش و نهایتاً نتایج کلینیکی بهتر جایگاه ویژه ای در دندانپزشکی یافتند و با پیدایش سیستمهای باندینگ و پیشرفت در این زمینه به عنوان ماده ای بسیار با ارزش در دندانپزشکی ترمیمی در نظر گرفته شدند[6].

 

2-1-1- ساختمان و ترکیب کامپوزیتهای دندانی

کامپوزیتهای دندانی که در دندانپزشکی بکار می روند به طور کلی شامل چهار قسمت می باشند[4و8]:

1- رزین ماتریس آلی

2- فیلرهای معدنی

3- عامل اتصال دهنده ( Coupling Agent )

4- سیستم فعال کننده و آغاز کننده

بطور کلی رزین ماتریس، زمینه ماده کامپوزیتی را تشکیل می دهد و از طریق عامل اتصال ( Coupling Agent ) ذرات فیلر را بهم مرتبط می سازد و در کنار هم نگاه می دارد[8].

2-1-2- ماتریس رزینی

بطور کلی در ابتدا مونومرها بصورت مایع می باشند که طی واکنش پلیمر شدن به یک سیستم پلیمر سخت تبدیل می گردند. این خاصیت ماده یعنی در واقع تبدیل از یک فرم پلاستیک به جامد سخت، اجازه میدهد تا این ماده بتواند به عنوان یک ماده ترمیمی در دندانپزشکی در نظر گرفته شود. مونومرهای رایج که در سیستم کامپوزیتهای دندانی بکار می روند عبارتند از:

.

.

.

دانلود مبانی نظری و پیشینه تحقیق بررسی اثر UDMA بر خواص مکانیکی کامپوزیت دندانی

دانلود فایل Word پژوهش تحلیلی بر سیستم های مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی


دانلود فایل Word پژوهش تحلیلی بر سیستم های مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی

گریدر این دستگاه بیشتر به منظور تسطیح جاده ، برای ساختن فرم مطلوب بستر جاده و عملیات تنظیم شیب وتسطیح دامنه خاکریزها ، خاکبرداریها و یا برای جابجایی خاک و برف روبی و برداشتن لایه های سست سطح زمین و برای ایجاد شیب عرضی، ایجاد پروفیلهای ویژه در جاده سازی استفاده می شود

دانلود دانلود فایل Word پژوهش تحلیلی بر سیستم های مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی

دانلود فایل Word پژوهش تحلیلی بر سیستم های مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی
دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل 20879 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 96

گریدر
این دستگاه بیشتر به منظور تسطیح جاده ، برای ساختن فرم مطلوب بستر جاده و عملیات تنظیم شیب وتسطیح دامنه خاکریزها ، خاکبرداریها و یا برای جابجایی خاک و برف روبی و برداشتن لایه های سست سطح زمین و برای ایجاد شیب عرضی، ایجاد پروفیلهای ویژه در جاده سازی استفاده می شود.
تجهیزاتی علاوه بر ادوات اصلی کاری گریدر می تواند روی آن نصب شود عبارتند از :
چنگک شخم زن Scarifier و ریپر عقب Rear Ripper و تیغه جلو Front Blade
عضو کار ساز در گریدر تیغه Blade می باشد که در وسط دستگاه نصب شده است . این تیغه می تواند تحت زاویه های گوناگونی کار کند و می تواند حول سه محور مختصاتی حرکت کند.

اجزای گریدر
۱- سیستم قدرت Engine System
۲- سیستم انتقال قدرت Transmission System
۳- سیستم هیدرولیک Hydraulic System
۴- شاسی و اسکلت فلزی Frame and Column
در این جزوه به بررسی گریدرهای مدل D , C1 , C , B می پردازیم . به دلیل تشابه این مدل بسیاری از توضیحات آن مشابه می باشد.

۱-سیستم قدرت Engine System
مدل B : موتور گریدر مدل B بنر مدل OM355A می باشد . این موتور شش سیلندر خطی می باشد که موتور آب خنک و مجهز به توربوشارژ می باشد و قدرت آن ۲۲۵hp می باشد.

مدل C , C1 : موتور گریدر مدل C ، دویتز BF6M 2012C
مدل D : موتور این مدل ها از گریدر دویتز ۱۰۱۳ EC می باشد.

۲- سیستم انقال قدرت : Transmission System
قدرت تولیدی موتور توسط کلاج هیدرولیکی ( تورک کنورتور ) وارد گیربکس می شود و توسط جعبه انتقال و از طریق گاردان به دیفرانسیل و از طریق تاندوم ها به چرخها منتقل می شود.

۳- سیستم هیدرولیک : Hydraulic System
سیستم هیدرولیک در چهار مدل ذکر شده تغییراتی داشته است که هریک در جای خود شرح داده شده می شود . اما اجزای اصلی این سیستم عبارتند از :

۱-تانک هیدرولیک Hydraulic Tank
۲- پمپ های دنده ای Gear Pumps
۳- بلوک تقسیم روغن Flow Divider
۴- شیر کنترل های چپ و راست L / R Control Valve
۵- فیلتر تنفسی Filter Breather Filter
۶- فیلتر برگشت روغن Hyd. Oil Filter
۷- کولر روغن Heat exchanger
۸- شیرهای محدود کننده جریان Over Center Valve
۹- جک های بالا برنده تیغه سمت راست و چپ Blade Lift Cyl . L / R
۱۰- جک چنگال شخم زن Scarifirer Cyl
۱۱- هیدروموتور گردان Circle Rotation Motor
۱۲- جک تغییر موقعیت تیغه Draw Bar Center shift Cyl
۱۳- جک ریپر عقب Rear Ripper Cyl
۱۴- حرکت کشویی تیغه Blade Side shift Cyl
۱۵- نقاط فشارگیری Test Point
۱۶- جک زاویه دهنده چرخهای جلو Leaning Cylinder
۱۷- دابل جک ولو Check Valve Double acting Piloted
۱۸- جک تیغه جلو Front Blade Cylinder
۱۹- جکهای کمرشکن Articulation Cylinders
۲۰- کوزه گردان Rotary Connection
۲۱- سیلندرهای ترمز Wheel Brake Cyl
۲۲- اوربیترول Orbitrol
۲۳- جک فرمان Steering Cyl
۲۴- انباره Accumulotor
۲۵- شارژینک ولو و شیرترمز Charging & Brake Valves

۴- شاسی و اسکلت فلزی Frame and Column
شاسی گریدر دو تکه می باشد که توسط پین به هم متصل شده اند . یک قسمت شاسی وظیفه نگهداشتن و تحمل گشتاورهای پیچشی و تحمل نیروی فنر و ارتعاشات موتور و گیربکس و مجموعه اکسل عقب و تاندوم ها بر عهده دارد و در قسمت دیگر جک های ادوات کارساز قرار دارند . در این قسمت یک صلیبی وجود دارد که امکان عمودی قرار گرفتن تیغه به منظور به منظور بغل تراشی را مهیا می کند و نیز در این قسمت Draw Bar توسط مفصلی به بوم متصل می باشد که خود شامل Circle می باشد که توسط هیدروموتور گردان و گیربکس گردان به حرکت در می آید که امکان دوران تیغه را فراهم می کند .

در این قسمت پین برشی قرار دارد که وظیفه دارد گیربکس گردان را در مقابل فشار و نیروی زیاد محافظت کند.
پین برشی در خروجی گیربکس قرار دارد . گشتاور پیچشی از گیربکس به پین برشی منتقل می شود و از پین برشی به چرخ دنده پنیون که با دنده سیرکل Circle درگیر می باشد منتقل می شود . اگر تیغه به یک جسم سخت برخورد کند نیروی برشی حاصل از این برخورد به پنیون می رسد و باعث بریده شدن آن می شود . با این عمل ارتباط ما بین تیغه وگیربکس گردان قطع می شود و دیگر آسیبی به آن نمی رسد . با تعویض پین برشی دوباره می توان ارتباط مابین تیغه و گیربکس را برقرار نمود .

فهرست مطالب
موتور MOTOR
تشریح مدار هیدرولیک HE 100
تانک هیدرولیک Hydraulic Tank
فیلتر مکشی Breather
کولر روغن Oil Cooler
شیر قطع کن On-Off Valve
قبل پمپ ـ قبل از جک بوم
بلوک جمع کننده روغن Collector Block
فیلترها Filters
شیرهای سلونوئیدی Solenoid Valve
پدال حرکت، ترمز پایی، ترمز دستی Travel Paddle Hand & Paddle Brake
شیر کنترل جریان Flow Control Valve
چک ولوها check valves
عملکرد شیر یکطرفه با تخلیه هیدرورلیکی Pilot Check Valve
شیر قفل کننده اکسل جلو (اکسل الاکلنگی) Axel Lock Valve
اتصال گردان ۱۳ راهه Rotary Connection
آکومولاتورها Accumulators
شیر کنترل پایلوتی (جوی استیک) Pilot Valve (joystick)
شارژینگ ولو Charging Valve
اوربیترول Orbitrol
جک ها Cylinder
هیدروموتورها Hydraulic Motor
هیدروموتور گردان Swing Motor
هیدروموتور حرکت Travel Motor
شیرهای فشار شکن
چگونگی عملکرد شیر فشارشکن پایلوتی
تصویر شیر تخلیه فشار پایلوتی
شاتل ولو Shuttle Valve
پمپ ها Pumps
پمپ دوبله با جابجایی متغیر توان ثابت مدل A8VO
عملکرد پمپ دوبله بیل هیدرولیکی HE100 مدل A8V0
کنترل جمع کننده قدرت (SR)
نحوه زاویه گیری پمپ دوبله بیل هیدرولیکی HE100 مدل A8V0
بلوک شیر کنترل بیل هیدرولیکی HE100
تصویر های شیر کنترل بیل هیدرولیکی HE100
سمبول هیدرولیکی بیل HE100
عملکرد شیرهای کنترل
نحوه عمکرد مدار حرکت و کار Travel & Working System
جک های بوم
وضعیت خلاص
بالابردن بوم
پایین آوردن بوم
جک باکت
باز کردن باکت
عملکرد موتور هیدرولیکی گردان
وضعیت ترمز
جک استیک
جمع شدن بازوی استیک
بازشدن بازوی استیک
جک های پایه و عملکرد شیرهای یکطرفه با تخلیة هیدرولیکی
عملکرد شیرهای یکطرفه با تخلیه هیدرولیکی
تصویر شیر یکطرفه با تخلیه هیدرولیکی
عملکرد شیر در باز کردن جک های پایه
عملکرد شیر در جمع کـردن جک هـای پایه
عملکرد شیر یکطرفه با تخلیه هیدرورلیکی
تصویر شیر یکطرفه با تخلیه هیدرولیکی
باز کردن جک های پایه
عملکرد مدار حرکت بیل هیدرولیکی HE100
بلوک ترمز اضطراری هیدروموتور حرکت
نحوه عملکرد مدار سرو Servo System
مدار فرمان و ترمز Steering & Braking System
گیربکس و مدار کنترلی آن
بلوک شیر تعویض دنده
گیربکس حرکت
تعــویض دنده
نقشه داخلی گیربکس هیدرولیکی در حالت دنده ۱ (سنگین)
انتخاب دنده ۲ (سبک)
نقشه هیدرولیکی داخلی گیربکس در حالت دنده ۲ (سبک)
قفل داخلی گیربکس ZF – ۲ HL 100 بیل HE 100
آزاد کردن ترمز پارکینگ
گریدر
عملیات کاری می توان با گریدر انجام داد
اجزای گریدر
۱- سیستم قدرت Engine System
۲- سیستم انتقال قدرت Transmission System
۳- سیستم هیدرولیک Hydraulic System
۴- شاسی و اسکلت فلزی Frame and Column
در این جزوه به بررسی گریدرهای مدل D, C1, C, B می پردازیم. به دلیل تشابه این مدل بسیاری از توضیحات آن مشابه می باشد.
۱- سیستم قدرت Engine System
۲- سیستم انقال قدرت Transmission System
گیربکس
گیربکس پاور شیفت ۶WG / Ergo power 200 ZF گریدر B HG180
تابلوی تعویض دنده
راهنمای خطوط نقشه
اجزاء تشکیل دهندة مدار هیدرولیکی کنترل گیربکس
تشریح عملکرد گیربکس
تشریح عملکرد Lockup Clutch
تشریح عملکرد شیر کنترل فشار (Pressure Control Valve) و شیر تنظیم مجدد (Reset Valve)
گیربکس پاورشیفت ZF 6WG / Ergo power -190
معرفی اجزاء نقشه کنترل الکترو هیدرولیکی گیربکس ZF 6WG / Ergo power – ۱۹۰
۱- کارتل روغن گیربکس
۲- پمپ روغن گیربکس
۳- فیلتر
۴- شیر میان بر فیلتر FDV که با اختلاف فشار ΔP = 5.5 bar باز می شود
۵- شیر کنترل فشار اصلی HDV (16+2 bar)
۶- شیر کاهنده فشار RV-9 (9bar)
۷- رلاتورهای فشار برقی Y1 – Y6
۸- اسپولهای پیرو NFS
۹- دمپر ارتعاش گیر D
۱۰- اوریفیس B
۱۱- شیرهای تناسبی P1 – P6
۱۲- کلاچ پکهای سرعت و جهت K1-K2-K3-K4-KV-KR
۱۳- شیر اطمینان ورودی تورک کنورتور WSV (P=11bar)
۱۴- شیر اطمینان خروجی تورک کنورتور WGV (P=4.3 bar)
۱۵- شیر برقی Lock Up Clutch (WK – M)
۱۶- شیر درگیرکننده Lock Up Clutch (WK – V)
۱۷- خنک کننده روغن (مبدل حرارتی) WT
۱۸- سنسور دمای روغن گیربکس TEMP
۱۹- تورک کنورتور Converter
تشریح عملکرد گیربکس ZF 6WG / Ergo power 190
برای درگیر کردن دنده های گیربکس به دو خط فشار مورد نیاز است.
درگیری کلاچ پکها و انتخاب دنده
دیاگرام قدرت
۳- سیستم هیدرولیک Hydraulic System
پمپ های هیدرولیکی
فلودیوایدر
شیر کنترل
شیر کنترل سمت راست ادوات زیر را کنترل می کند
۱- جک بالابر تیغه سمت راست (Right) Blade Lift Cylinder
۲- جک حرکت کشویی تیغه Blade Side shift Cylinder
۳- جک زاویه دهنده چرخهای جلو Leaning Cylinder
۴- جک کمر شکن Articulation Cylinder
۵- جک زاویه دهنده تیغه جلو Front Side Cylinder
ادوات کارساز
شیر محدود کننده جریان Over Center Valve
دابل چک ولو Double Acting Check Valve
فرمان
سیستم فرمان کمرشکن
هیدرو موتور گردان
شارژینگ ولو و شیر ترمز
۴- شاسی و اسکلت فلزی Frame and Column
«فشارگیری گریدر HG180D»
کنترل فشار هیدرولیک
کنترل فشار سیستم فرمان
کنترل فشار سیستم ترمز
کنترل فشار سیستم پنتوماتیک

دانلود دانلود فایل Word پژوهش تحلیلی بر سیستم های مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی